推進供給側結構性改革努力實現增效益，格潤德作為
方矩管、
鍍鋅管、
焊管、
直縫管等產品的優秀制造企業，對此表示非常關注！
6月20日，上半年鋼鐵企業經濟運行座談會在北京召開。中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江，常務副會長顧建國，副會長王利群、遲京東、屈秀麗，副秘書長王穎生、王德春、姜維等協會領導以及各部門主要負責人，與21家大中型鋼鐵企業領導面對面，交流上半年企業經濟運行情況，以及供給側改革、清除“地條鋼”、去杠桿、降成本等政策落實情況和實施效果，研判未來行業走勢。
“2017年，鋼鐵行業最關鍵的決定性戰役，就是徹底清除‘地條鋼’和防止‘地條鋼’死灰復燃。”劉振江指出，“這兩個方面是事關鋼鐵行業結構調整基礎穩定的大問題，全行業和企業決不可掉以輕心。”
劉振江指出，下半年，鋼鐵企業要圍繞供給側結構性改革和增效益這兩個主題開展工作，堅定去產能的步伐，嚴防“地條鋼”死灰復燃，堅持控產量、穩價格，努力實現增效益，維護行業平穩運行。
一、必須徹底清除“地條鋼”并嚴防死灰復燃
今年初以來，隨著供給側結構性改革的推進，鋼鐵行業去產能成效顯著，市場形勢和企業盈利狀況有所好轉。據鋼協統計，1月-4月份，會員鋼鐵企業累計實現利潤325億元，同比扭虧為盈。企業代表普遍認為，供給側結構性改革的推進，尤其是化解過剩產能和清除“地條鋼”工作力度加大，對市場好轉、鋼價趨穩、企業效益改善起到了決定性作用。
截至5月底，全國已壓減粗鋼產能4239萬噸，完成年度目標任務的84.8%。“與2016年相比，鋼鐵行業供給側結構性改革的廣度和深度都有了一個推進，去產能的同時，企業改革和管理也在創新。”劉振江說，“國家顯然是把鋼鐵行業作為供給側結構性改革的重點和試點，我們要當好先行官。”
5月2日-26日，鋼鐵煤炭行業化解過剩產能和脫困發展工作部際聯席會議組成8個督查組，赴各地開展取締“地條鋼”專項督查，正按照“四個徹底拆除”的要求將“地條鋼”取締到位。但是，在利益的驅動下，“地條鋼”的地方保護主義仍然嚴重。會上，有相當一部分企業表達了對“地條鋼”死灰復燃的擔憂，個別企業用電弧爐置換工頻爐和中頻爐產能、電弧爐企業“批小建大”等擴產能現象必須嚴格禁止。
對此，劉振江表示，上半年徹底清除“地條鋼”和防止“地條鋼”死灰復燃，這兩個問題同等重要，如果其中一個問題解決不好，將后患無窮。“地條鋼”難打，不在于找的“理由”，根源在于利益驅動。全行業和企業要積極配合相關部門的工作。
顧建國強調：“取締‘地條鋼’來不得反復，一反復就是洪水猛獸。希望大家站在鋼鐵行業轉型升級、健康發展的高度來看待這個問題，堅持原則、實事求是、保持警覺。”
二、控產量、穩價格是行業平穩運行的關鍵
“2017年，我們必保的一件事情就是增效益。”劉振江說，“不能保證穩增效益，就保證不了行業穩增長，也保證不了改革。”
從參會企業的生產經營指標來看，1月-5月份，大多數企業均實現盈利，一些虧損大戶實現了扭虧為盈。劉振江認為，上半年，多數企業的盈利情況好于預期，這難能可貴。但是，在行業整體盈利情況好轉的大環境下，仍有部分企業錯失了盈利的良機。這些企業需要反思，從自身找問題。
上半年，長材的盈利情況明顯好于板材。從CSPI中國鋼材價格指數的走勢來看，自2月下旬起至今，長材價格指數始終高于板材價格指數。5月末，國內市場長材價格比年初上漲了11.06%，而板材價格是下降了10.94%。
“板材價格低的根本問題在于供需關系。”顧建國說，“板材和長材的價格倒掛已經持續了一段時間，這說明除了其他因素外，供需關系失衡是主要原因。”他表示，今年，板材的需求基本穩定，但供給量增加明顯。據鋼協統計，1月-5月份，中厚寬鋼帶和冷軋薄寬鋼帶產量分別同比增長12.9%和10.7%，遠超全部鋼材產量增速。如果板材產量繼續增長，將對價格的回升產生制約。“板材的生產成本高于長材，但價格低于長材。這種情況如果下半年繼續存在甚至延續到明年，將對行業的穩定運行造成較大影響，這是影響當前行業運行非常重要的一個問題。”顧建國說。
隨著去產能、打擊“地條鋼”工作的持續推進，鋼材價格持續回升，拉動產能釋放加快，鋼鐵生產節奏偏快。據國家統計局公布的數據，今年前五個月的粗鋼日均產量均高于去年同期。其中，1月-2月份的粗鋼日產量為218.25萬噸，同比增長5.8%；3月份為232.26萬噸，同比增長1.8%；4月份為242.59萬噸，創歷史最高水平，同比增長4.9%；5月份為233.10萬噸，同比增長1.8%。
劉振江指出：“我們最擔心的問題就是產量猛增。上半年，長材供大于求的矛盾緩解了，板材供大于求的矛盾又突出了。下半年，鋼鐵行業就是要‘求穩’，控產量、穩價格是保證行業平穩運行的關鍵。要實現增效益，還得按照市場需求以銷定產、控制產量。”
三、融資環境成為難啃的“硬骨頭”
從鋼鐵企業反映的情況看，融資成本高、債轉股進展緩慢、環保限產壓力大、人員分流安置困難、鐵路運費優惠政策取消和公路運輸治超造成企業物流成本上升、“三供一業”移交成本較高等問題較為突出。特別是在金融去杠桿和銀行收緊貸款規模的大環境下，部分鋼鐵企業的融資成本明顯上升，資金鏈較為緊張，融資難、融資貴問題仍較突出；多數企業的債轉股面臨“名股實債”且成本較高等問題，整體工作進度偏慢，落地實施困難；部分企業去產能過程中的債務難以剝離處置，導致資產負債率無法降低。
對此，劉振江指出，“去杠桿”是未來一段時間鋼鐵行業難啃的一塊“硬骨頭”。目前，銀監會對鋼鐵企業化解過剩產能金融債權債務的問題提出了一系列指導意見，然而沒有具體的操作實施細則和具體負責的部門，但有幾個大鋼已經有了突破，隨著“去杠桿”的深化，這項工作將逐步推進，鋼鐵企業要抓住機遇，積極研究政策、用好政策，調整債務結構，開展銀企合作，為自身發展爭取利益。
劉振江強調：“下半年，我們工作的總體思路是，供給側結構性改革和增效益‘兩只手’都要抓，而且都要抓住。鋼鐵企業要圍繞這兩個主題安排好工作，處理好改革和生產經營的關系，解決好去產能過程中的一系列問題，堅持‘去產能、控產量、穩價格、保效益’，努力維護行業平穩運行。”
