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      鋼結構建筑承擔著建筑行業轉型升級和鋼鐵行業去產能雙重使命。但目前我國鋼結構產業中小企業數量眾多，低端產能過多，需要提高行業集中度。
　　去年兩會期間，國務院總理李克強在2016年政府工作報告中首次明確指出“積極推廣綠色建筑和建材，大力發展鋼結構和裝配式建筑，提高建筑工程標準和質量”。中國鋼結構行業“十三五”規劃指出，力爭到2020年鋼結構用鋼量由目前的5000萬噸增加到1億噸以上，占建筑用鋼比重超過25%
　　中國工程院院士周緒紅18日在“2017年中國鋼結構發展高峰論壇”上表示，我國鋼結構產業規模大，有資質施工企業超過3000家，從業人員約50萬，產值約5000億，部分地區已實現產業城。但鋼結構中小企業數量眾多，整體素質良莠不齊，低端產能過多。鋼結構企業惡性競爭比較激烈，產品毛利率相對較低。
　　周緒紅建議，要逐步提高行業集中度，淘汰技術力量薄弱、環保意識差的小企業，加快培育能夠集設計、生產、施工于一體的龍頭企業和培育部品部件產業鏈企業，形成產業集群。
　　當前基礎設施建設仍擔當經濟發展重任，素有“綠色建筑”之稱的鋼結構建筑漸成趨勢，對于化解過剩產能、產業結構升級、促進節能環保有重要意義。受益于“一帶一路”戰略推進，中國鋼結構正在逐步實現“走出去”。
　　第一財經記者了解到，與傳統混凝土建筑相比，鋼結構集成建筑的所有構件采用工廠制作，施工現場拼裝，除了強度高、易加工、抗震性好外，還具有可拆卸和回收、粉塵與垃圾少等環保節能優點。此外，室內裝飾工程如門窗、衛生潔具、廚房用品也可以全部采用標準化、系列化設計，解決了人工裝修造成的后期隱患。
　　與此同時，鋼結構也暴露出了諸多問題。周緒紅表示，我國鋼結構住宅主體結構體系非常成熟，但是圍護體系相對落后，影響消費者居住體驗。我國鋼結構住宅產業鏈中前端的產品開發與下游的材料、產品銷售等與設計、生產、建造存在脫節的現象。雖然我國輕鋼結構住宅的標準體系較為完善，但高層鋼結構的行業標準體系還未建立完整。
　　此外，在鋼結構橋梁方面，已暴露出鋼材用量偏大、造價偏高、現場焊縫量偏多、連接構造復雜、現場施工難度偏大、施工維護費用偏高、耐久性不足等一系列問題，亟需突破制約我國鋼結構橋梁推廣應用的機制體制與關鍵技術難題。
　　對此，論壇上多位專家表示，應建立國家層面推廣鋼結構及組合結構橋梁的工作協調機制，形成標準化鋼結構及組合結構橋梁體系并建立認證制度，健全橋梁結構方案的論證決策機制，加緊推進“設計-施工-維護”一體化總承包，加強鋼結構與組合結構橋梁技術的原始創新，建立新理念、新成果、新技術、新材料轉化應用的激勵保障機制
　　業內人士分析，在國務院的頂層設計和國家政策有力扶持下，未來5年我國鋼結構產業將迎來大發展的春天。2016年7月1日，交通運輸部印發了《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》(交公路發〔2016〕115號)，決定推進鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等公路鋼結構橋梁建設，提升公路橋梁品質，發揮鋼結構橋梁性能優勢，助推公路建設轉型升級。
　　同年9月30日，國務院辦公廳印發了《關于大力發展裝配式建筑的指導意見》(國辦發〔2016〕71號)，強調“力爭用10年左右時間，使裝配式建筑占新建建筑的比例達到30%”。
　　除了國家層面的定調推廣，北京、安徽等地方政府近期來也出臺了相應政策。浙江省去年底發文要求在工業建筑和市政交通基礎設施廣泛應用鋼結構，并明確自2017年1月1日起，杭州市、寧波市和紹興市中心城區出讓或劃撥土地上的新建項目需全部實施裝配式建造，到2020年全省實現裝配式建筑占新建建筑比例達到30%。
　　第一財經記者從論壇現場了解到，由中國鋼結構協會聯合日照鋼鐵控股集團有限公司、中冶建筑研究總院有限公司、重慶大學、清華大學等單位發起成立“中國鋼結構發展基金”，重點獎勵和資助對我國鋼結構發展做出突出貢獻的個人及團隊，特別是設計人員、科研人員、高校師生、鋼結構大師以及鋼結構工匠等，促進鋼結構持續人才隊伍的建設。